 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Nacidas de una estirpe incomparable, las nuevas Scrambler 1200 beben directamente de las raíces de la escena Scrambler que se forjó a mediados del siglo XX, en la que Triumph jugó un papel crucial. Aquellas primeras preparaciones de scrambler, tomando como base las motos más destacadas del momento en cuanto a prestaciones, las Triumph, se convirtieron en las auténticas y originales máquinas para derrapar por el desierto. Las Bonneville T-120TT, T120C y TR6’C fueron las primeras scrambler de producción en serie y fueron las elegidas por Steve McQueen para ir a correr al desierto, donde su buen amigo Bud Ekins compitió y ganó en una de las más exigentes ‘desert races’ de todos los tiempos: la Baja 1000.
Triumph volvió a beber de sus orígenes en 2006 con el lanzamiento de la primera Scrambler moderna. Aquel momento desencadenó el panorama scrambler actual alimentado por nuevas generaciones de apasionados motoristas de todo el mundo enamorados de ese icónico estilo y esa silueta por la que no pasan los años. Fruto del mismo trabajo y entusiasmo con el que se creaba esta nueva categoría, los ingenieros de Triumph crearon dos modelos completamente nuevos que componen la gama Triumph Scrambler 1200: la Scrambler 1200 XC, que está concebida para la carretera y para la auténtica diversión fuera del asfalto; y la tope de gama Scrambler 1200 XE, que lleva sus prestaciones al más alto nivel, posicionando su capacidad para el off-road y sus credenciales para el scrambling en lo más alto de una nueva categoría. Sin medias tintas.
Nossotros ponemos a prueba la versión XC, quizás el modelo más racional y accesible por altura de ambos, permitiendo al usuario una versatilidad de uso más amplia que la versión XE. No te pierdas nuestra vídeo prueba en la que te contamos en detalle todo lo que ofrece esta nueva Triumph Scrambler 1200 XC.
FICHA TÉCNICA TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Tipo: Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC (mono-árbol de levas). Refrigeración líquida.
Cilindrada: 1200 cc
Diámetro: 97.6 mm
Carrera: 80.0 mm
Relación de compresión: 11.0 :1
Potencia máxima CE: 90PS/ 89bhp (66.2kW) @7,400rpm
Par máximo CE: 110 Nm @ 3950 rpm
Sistema: Inyección electrónica secuencial multi-punto
Escape: Sistema de escape 2:2 con silenciosos de acero inoxidable cepillado con salida lateral alta
Transmisión final: Cadena
Embrague: Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote)
Caja de cambios: 6 velocidades
PARTE CICLO
Chasis: Cuna de acero de estructura tubular
Basculante: Doble brazo de aluminio
Neumático delantero: Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15"
Llanta Trasera: Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25"
Neumático delantero: 90/90-21
Neumático Trasero: 150/70 R17
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 45mm completamente ajustable, con 200mm de recorrido
Suspensión trasera: Doble amortiguador Öhlins completamente ajustable con depósito independiente. 200mm de recorrido de rueda
Freno Delantero: Doble disco de 320mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS
Freno Trasero: Disco de 255mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS
Panel de Instrumentos y Funciones: Panel de instrumentos TFT multifuncional con velocímetro y tacómetro digitales, ordenador de a bordo, indicador de marcha engranada, nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, indicador de mantenimiento, reloj y estado del modo de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road o personalizado).
DIMENSIONES Y PESO
Anchura del manillar: 840 mm
Altura (sin espejos): 1200 mm
Altura del asiento: 840 mm
Distancia entre ejes: 1530 mm
Lanzamiento: 25.8 º
Avance: 121 mm
Peso en seco: 205 kg
Capacidad del depósito: 16 L
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Consumo de combustible: 4.9 l/100km (58 MPG)
Niveles de CO2 EURO 4 Standard: 113g/km
COLORES
Jet Black & Matt Black
Khaki Green & Brooklands Green
PRECIO
Desde: 14.900 €
